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为何新能源车放弃三元锂电池4个原因很现实

详细介绍

  时过境迁,到了今年,这一局面似乎正悄然发生着变化。据统计,2024年上半年,磷酸铁锂动力电池的累计装车量达到了惊人的141GWh,占据了市场69%的份额。这在某种程度上预示着,采用三元锂电池的新能源车仅占据了剩余31%的市场,且从近期的市场趋势来看,这一比例仍在持续下滑。对此,业内专家直言不讳:三元锂电池的退场,已成为不可逆转的趋势。那么,究竟是何原因导致了这一转变?以下四点原因尤为关键。首先,单位体积内的包含的能量问题已不再是铁锂电池的短板。过去,想要实现超过600公里的续航,几乎只能依赖三元锂电池。然而,随技术的进步,铁锂电池的单位体积内的包含的能量得到了显著提升为何新能源车放弃三元锂电池,已是“大势所趋”?4个原因很现实!几年前,“三元锂电池”曾是高端汽车领域的佼佼者,以其卓越的耐低温性能和长久的续航能力备受车企推崇。

  时过境迁,到了今年,这一局面似乎正悄然发生着变化。据统计,2024年上半年,磷酸铁锂动力电池的累计装车量达到了惊人的141GWh,占据了市场69%的份额。这在某种程度上预示着,采用三元锂电池的新能源车仅占据了剩余31%的市场,且从近期的市场趋势来看,这一比例仍在持续下滑。对此,业内专家直言不讳:三元锂电池的退场,已成为不可逆转的趋势。那么,究竟是何原因导致了这一转变?以下四点原因尤为关键。首先,单位体积内的包含的能量问题已不再是铁锂电池的短板。过去,想要实现超过600公里的续航,几乎只能依赖三元锂电池。然而,随技术的进步,铁锂电池的单位体积内的包含的能量得到了显著提升〔〉。例如,比亚迪在继第一代刀片电池之后,正致力于研发第二代刀片电池系统,其单位体积内的包含的能量将高达190Wh/kg。这在某种程度上预示着,在保持正常体积和重量的情况下,电动车的续航里

  程有望达到1000公里。此外,宁德时代也在北京国际〔〉汽车博览会上发布了全球首款续航超1000公里的铁锂电池,且充电速度极快,仅需10分钟即可补充600km的续航。其次,成本因素成为推动铁锂电池普及的重要驱动力。三元锂电池因含有钴、镍等稀有金属而价格昂贵,尤其是〔zgxyd.cn}〉钴的价格波动较大且全球供应有限,导致三元锂电池的生产所带来的成本难以大幅度降低。相比之下,铁锂电池的原材料成本要低得多。以2024年为例,碳酸锂的价格已跌至8万元/吨,而钴的价格仍高达17万元/吨,两者之间的差价几乎达〔njjindian.cn}〉到了一倍。考虑到电池成本约占电动车总成本的30%-40%,原材料价格的降低将有望明显降低整车的成本,从而为车企提供更大的降价空间。在价格战日益激烈的当下,车企自然更倾向于选择成本更低的铁锂电池。再者,铁锂电〔ycydl.cn}〉池在安全性方面具有非常明显优势。磷酸铁锂电池的耐热性明显优于三元锂电池。据业内测试多个方面数据显示,当电池温度超过200°C时,三元锂电池就会发生热失控,甚至有可能引发火灾或爆炸。而磷酸铁锂电池则能承受更高的温度,通常在〔〉°C左右才会出现热失控的情况。此外,在收到外部作用力冲击时,磷酸铁锂电池的内部结构更稳定,不易发生短路。这一点在碰撞测试中得到了充分验证。例如,比亚迪的刀片电池在公开测试中,即使被钢钉刺穿,也依然保持了稳定〔cn}〉,没发生起火或爆炸。相比之下,三元锂电池在相同条件下则会发生明显的热失控现象。从安全性的角

  度来看,车企更倾向于选择铁锂电池。最后,铁锂电池的常规使用的寿命也更长。据多个方面数据显示,铁锂电池的寿命能达到3000次充放电〔〉循环,而三元锂电池通常在1000次左右。这在某种程度上预示着,按照每天一次充电来计算,磷酸铁锂电池可以持续使用10年以上,仍能保持相对来说比较稳定的性能。而三元锂电池的寿命则会明显缩短,几年后也许会出现明显的续航衰减。尤其是在增程〔p469.cn}〉混动车上,若使用三元锂电池,衰减现象更明显。因此,对于希望经常使用电动车的消费者来说,磷酸铁锂电池无疑是一个更好的选择。综上所述,随技术的慢慢的提升和市场的持续不断的发展,三元锂电池逐渐退出舞台已成为大势所趋〔jinyidong.cn}〉。铁锂电池也并非完美无缺,如耐寒性较差、需要频繁校准电池等。在面对这些现实的优劣权衡时,消费者和车企都应该要依据自身

  的需求和真实的情况来做出选择。那么,你会选择续航更强但价格更高的三元锂电池,还是更安全、性价比更高的铁锂电池呢?

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