在新动力年代，动力电池作为电动轿车的心脏，其重要性显而易见。近年来，跟着全球关于削减碳排放和推进绿色动力的注重，动力电池工业迎来了史无前例的开展机会。在这一比赛剧烈的领域中，各国电池制造商不断的进步技能水平和产能规划，以期在这场全球性的比赛中占有有利方位。
多个方面数据显现，现在全球动力电池装车量排行榜我国动力电池企业占有了Top 1的方位。2023年全球动力电池装车量到达705.5GWh，装车量榜单前十名分别是宁德年代、比亚迪、LG新动力、松下、中创新航、三星SDI、SK On、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。其间我国企业占有六个座位，韩国企业占有三个座位，而日本只要松下一家。而宁德年代凭仗259.7GWh的装车量再次成为2023年全球电动电池商场的榜首。
本年上半年数据显现，全球动力电池装车量约364.6GWh，排名前十的企业分别是宁德年代、比亚迪、LG新动力、SK On、中创新航、三星SDI、松下、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。其间，我国动力电池企业仍旧有六个座位，韩国企业占有三个座位。而日本仍是只要松下一家，而且松下装机量仅为16.2GWh，同比下降25.1%，排名已降至第七位，市占率下滑至4.4%。
从前，日本的动力电池技能也是全球抢先，松下也长时间占有全球动力电池商场的头把交椅，一起仍是特斯拉最早的出资者之一。材料显现，松下在2009年借着收买三洋电机的机会为特斯拉供给18650电池，而且在特斯拉2010年上市前出资3000万美元。
之后，松下在特斯拉超级工厂项目中又出资16亿美元，还签订了6.4亿颗18650电池的供给合同保证Model S的出产交给。凭仗特斯拉电池的独家供给商、最前期出资人身份，松下一手撰着特斯拉股票，一手为特斯拉供给电池，成为了全球最大的动力电池出产商。
可是后来松下与特斯拉各奔前程，2019年跟着特斯拉上海超级工厂的开工，特斯拉找来了LG化学和宁德年代，松下找上了丰田建立电池工厂，而且还以36亿美元的价格一口气卖掉了特斯拉的一切股票。跟着特斯拉Model 3、Model Y在我国商场以及全世界内成为超级爆款的车型，LG和宁德年代成为了最大的赢家。
面临当下行情，日本政府和企业正方案采纳一系列办法来重振他们的动力电池工业，丰田、日产、松下、斯巴鲁、马自达等日本轿车工业链企业简直悉数出动，一共拟出资约1万亿日元（约合500亿元人民币）开展动力电池。
具体而言，丰田拟出资2450亿日元(约合120亿元人民币)，将其本乡电池产能提高至9GWh，经过与松下合资的两家电池公司产能来完成产能的提高。
日产拟出资1500亿日元(约合73亿元人民币)制作一座规划产能为5GWh的动力电池工厂，而且日产看准了本钱更低的磷酸铁锂电池，该工厂方案将于2028年投产。
松下则方案与斯巴鲁、马自达一起出资约5500亿日元（约合270亿元人民币）制作动力电池出产线。其间具体方案为松下将在群马县为斯巴鲁新建一条出产线，负责处理从电池出产到封装的一切作业；至于马自达，松下将在广岛县和山口县建立一条封装产线，从松下大阪电池工厂进货电芯。音讯泄漏，斯巴鲁和马自达方案在 2030 年前开端全面量产电动轿车，而且使用斯巴鲁和马自达现有工厂的空置空间制作新的电池出产基地。
总的来说，动力电池工业的比赛是一场全球性的技能比赛。我国企业凭仗技能创新和商场策略，在全球商场中占有领头羊。与此一起，日本企业也在活跃调整战略，经过巨额出资和技能创新，力求重振其在全球动力电池工业中的位置。
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