不起火、不爆炸！工信部发布动力电池安全新国标

  2025年4月3日，工信部正式对外发布GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一被称为“史上最严电池安全令”的，这在某种程度上预示着已获批车型有1年过渡期，但如果在2027年7月1日起不足以满足该标准，将无法继续生产销售。

  新国标首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求，彻底终结了行业对热失控风险的侥幸心理，标志着我国动力电池安全标准已与国际领先水平接轨，动力电池安全进入“零容忍”时代。在碳中和目标驱动下，这一标准将成为全世界新能源汽车产业的风向标，引领行业迈向更高安全、更高可靠性的新时代。

  新版《安全要求》中包括7项单体测试，17项电池包或系统测试等内容。记者发现，相比2020年版，新版《安全要求》提高了技术方面的要求，新增了电池底部撞击测试、快充循环后安全测试、热扩散测试等试验项目。

  具体来看，对热扩散测试的修订是最主要的修改点之一。据介绍，热扩散测试考查电池单体内短路导致热失控后的安全防护能力。新版《安全要求》将热扩散测试技术方面的要求从“着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号”，修改为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成了严重的伤害”。

  此外，新版《安全要求》还新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力，要求无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。

  在快充方面，新增快充循环后安全测试，考查动力电池在长期快充循环后的安全性，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。

  业内专家觉得，新版《安全要求》通过严苛测试公开保障电池安全，能够缓解公众对新能源车自燃风险的担忧。对行业而言，新规可能增加中小企业的研发成本，短期内或引发行业洗牌，将推动产业集中化与技术标准化。

  新标准迫使车企重新设计电池包结构，强化底部防护和热管理系统。例如，电池包底部需集成高强度防撞梁，热失控防护材料需满足耐高温、阻燃等特性。行业测算显示，满足新规的电池系统成本将增加约15%-20%，倒逼企业加速向高安全、长寿命技术转型。

  二线电池企业面临巨大改造压力，预计30%产能将因无法达标而退出市场。头部企业如宁德时代、比亚迪等已布局“多层级热失控阻断”技术，通过电芯级、模组级、系统级三级防护实现“不起火”目标。同时，固态电池因天然具备热失控抑制能力，或成为新规下的技术突破口。

  底部撞击测试、2小时热失控监测等新增项目需第三方实验室支持。以底部撞击测试为例，单次检测成本超200万元，预计2026-2027年检验测试认证市场规模将突破500亿元。

  行业预测，符合新标准的车型保费有望下浮15%-20%，同时电池终身质保条款或将剔除“热失控”免责项，进一步提振消费者信心。

  GB 38031-2025不仅是技术标准的升级，更是对新能源汽车产业链的重构。从材料创新（如高耐热电解液、陶瓷涂层隔膜）到系统集成（如智能热管理算法），行业需以“安全”为原点，推动全链条技术迭代。与此同时，标准对钠离子电池、锂金属电池等新型储能装置的兼容性，也为技术多元化发展预留空间。

  4月14日，工信部发布针对GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准的官方解读。由于该标准为强制性国家标准，那就从另一方面代表着所有电动汽车用动力蓄电池生产企业一定严格遵守。

  1、外部触发热扩散后，不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害。

  2、底部撞击后电池无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。

  据工信部介绍，该标准旨在贯彻落实《国家标准化发展纲要》《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》等文件要求，更好地发挥标准对于产业的规范和引导作用。