【48812】现代御翔顶灯和外表背景灯闪耀

　　一辆行进路程超200000km，装备主动变速器的2005 款豪华型2.4L 现代 NF 御翔轿车。

　　据车主反映：该车大修后呈现顶灯和外表背景灯闪耀的毛病现象，在一维修厂更换了沟通发电机和主继电器，但毛病现象仍旧。

　　毛病剖析与确诊：接车后首先进行全方位查看，在发动机作业过程中，敞开顶灯和外表灯，存在闪耀现象；发动机停止作业后，顶灯和外表灯闪耀现象消失。开始揣度充电体系存在毛病。

　　现代 NF 御翔轿车充电体系电路如图 1 所示。充电体系的作业原理是：发动机操控模块（ECM）经过其 6脚（常供电源端）检测电源体系电压，并结合其它批改信号确认发电机输出的作业电压，然后经过其61 脚输出操控信号到 IC 调节器的 FR 端，再由IC 电压调节器操控磁场绕组电流的巨细，从而操控发电机输出电压的凹凸。

　　用车博士V30 确诊仪进入 ECM检测，没有毛病码输出。读取数据流，电源电压在 13.5～14.0V 之间缓慢动摇；辅佐电源显现为“NO GOOD”，其它数据正常。辅佐电源指的是蓄电池，ECM将起动时检测到的蓄电池电压与作业时的电源电压作比较，若二者的差值小，则显现辅佐电源“GOOD”；若二者的差值大，则显现辅佐电源“NO GOOD”。

　　用万用表检测沟通发电机＋B 端子（输出）与发动机搭铁之间的电压为 13.7V，与 ECM 的数据流附近；检测蓄电池2 个极柱之间的电压，为12.7V。上述查验测验的数据与辅佐电源显现“NO GOOD”相符，一起阐明沟通发电机＋B 端子与蓄电池极柱之间有线路电压降。

　　查阅电路图可知，ECM是经过6脚检测电源体系电压的，该端子经过发动机接线盒与沟通发电机＋B 端子相连。现在＋B端子与发动机搭铁之间的电压为13.7V，与 ECM 的数据流附近，阐明＋B 端子与发动机接线盒之间根本没线路电压降。因而，线路电压降存在于发动机接线盒与蓄电池正极柱之间，或者是蓄电池负极线存在触摸电阻。

　　查看蓄电池与发动机接线盒之间的线路，杰出；查看蓄电池正极衔接端子，杰出；查看蓄电池负极衔接端子，发现上面有油漆。将油漆去除后，试车读取数据流，电源电压为14.5V， 辅 助 电 源 的 显 示 变 为“GOOD”，各种灯火正常，毛病扫除。

　　小结：在沟通发电机作业过程中，因为蓄电池负极衔接端子与搭铁之间有触摸电阻，使蓄电池部分损失储能功用，沟通发电机输出的剩余电流不能彻底到达蓄电池，从而使电流沿着各个回路不稳定活动，形成顶灯与外表背景灯闪耀的毛病现象。在沟通发电机不作业时，由蓄电池给顶灯、外表背景灯供电，所以不存在闪耀现象。

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